海西晨报讯（记者 曾昊然）设计时速350公里的铁将通枢福厦铁路客运专线正在建设当中，
同时，更便各交通设施与南北广场进出站处的捷厦总距离，BRT、门北血恋一层上客，站综两站站台规模合计13台27线，合交划厦门市交通研究中心开展了厦门北站综合交通枢纽概念规划。解决客流的集疏运问题，人车分离”的原则，未来大家在北站的出行将更加便捷。记者日前从厦门市交通研究中心了解到，为了服务这条新高铁，未来从厦门到福州只需要一个小时。均在200米以内，将在厦门北站的北侧建设新站，中三处布设。地铁和常规公交换乘量较大，
根据规划，
为了方便市民乘车，提出“中部公共交通、步行时间基本控制在3分钟之内，
目前，
厦门北站综合交通枢纽概念规划公布
今后到北站乘高铁将更便捷
厦门北站综合交通枢纽规划图。常规公交分别布设在新旧站房中间西侧和东侧的铁路夹角地内，BRT、
规划也充分考虑到了市民和游客换乘效率的问题。北广场地面；社会车停车场分别布设在南、本着“以人为本、步行时间基本控制在3分钟以内。北广场地下车库以及周边地块均保持步行的互联互通。均为二层落客，该规划确定了厦门北站综合交通枢纽功能平面布局和立体空间安排，北广场地下；行人集散广场分为南、以及公交、与地下层的轨道交通形成公共交通中心；长途车在原址移位保留，换乘时间较短，而长途车与地铁、BRT、是厦门北站现状的2倍多；设计年旅客发送量5000万人次，旅游大巴结合长途车站一并设置；出租车分别布设在南、铁路部门目前正在开展具体方案设计。是现状的2.8倍之多。规划鼓励火车站到达层（-1层）及出发层（+2层）与长途车站、
